• 火車和地鐵的車輪有何區別?

    2023-01-03 08:48:20 楊英杰 0

     火車和地鐵的車輪本質上沒有什么區別,只是直徑大小不一樣。鍛造車輪是利用鍛壓機械對金屬毛坯使其產生塑性變形,并使其獲得一定的機械性能和形狀。鍛造車輪鍛件在鍛造過程中,通過鍛壓能金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏松等缺陷,優化組織結構,同時保持完整的金屬流線。所以鍛造車輪的機械性能大大優于同等材料的鑄造車輪。

     山西永鑫生重工股份有限公司擁有三十年精工鍛造經驗,根據不同的產品結構,不同的數量及不同的材質要求,選擇適合的鍛造工藝,達到節約成本,提高效率的作用。

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     車輪鍛造時只要預成形的模腔和模鍛的模腔設計合理,模鍛時鍛件都能充滿良好,制坯預成形是在型砧上自由鐓粗,只需一個工步,不需要大型水壓機。這樣車輪制造前半部分鍛壓工藝只有兩個工步,分別在大小兩臺水壓機上組成生產線,生產率可達每小時120個,如能保證鋼坯下料質量,還能減少機加工余量并節約能耗。

     通常熱車輪鍛件圖是按照冷車輪鍛件圖乘以熱膨脹量計算,但在精車輪鍛件各部分尺寸相差較大時,尺寸小的部位冷卻快,終鍛溫度會比尺寸大的部位有顯著差別,這時設計熱車輪鍛件圖不同部位可以取不同的熱膨脹系數。 

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     鍛造合格后的鍛件冷卻后就能進行粗車加工了,粗車加工經過吊裝孔加工、機加工鍵槽加工后的工件。然后再進入綜合熱處理、淬火、正火、調制等工序,熱處理是指材料在固態下,通過加熱、保溫和冷卻的手段,以獲得預期組織和性能。熱處理后在對產品進行硬度探傷等檢測后,再進入精加工階段,精加工通過高速速控車床最后把尺寸控制到圖紙要求,精度余量為0.02mm到0.03mm。 

          由于鍛造車輪比大多數鑄造車輪輕得多,因此,更換鍛造車輪非常方便。鍛造車輪還有其他好處,它們具有更高的顆粒密度結構比鑄造車輪。鑄造車輪往往比鍛造車輪多孔,這意味著鍛造車輪比類似拋光鑄造車輪保持拋光光澤的時間更長。


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